目前，砂石料短缺是全國乃至世界各地各類建設項目面臨的共同問題-單杠液壓圓錐破。砂石料等原材料由于供需不平衡而漲價，使得“一種砂難求”成為普遍現象，給施工企業帶來了成本壓力和質量控制風險。

   高速工程300萬噸礦渣變成碎石興安高速公路全長42.2公里，先后7次穿越八達嶺長城景區。單洞全長33公里。2018年，中鐵十四局興安高速公路項目部部長劉曉為筆者算了一筆經濟賬：“將山洞渣加工成砂巖和混凝土，不僅節約了70畝林地，還節約了3000多萬元……”經檢測，經孔渣處理的碎石破碎值、針形符合施工要求。施工方將用100多萬噸的孔渣填筑路基。隨后，項目部與北京市規劃局、國土資源局、環保局協商，決定建立碎石加工廠，對剩余的200萬噸礦渣進行內部“消化”，轉化為礦渣珍品。80%的公路項目是自產的

浙江省自2019年10月起，金華高速公路項目在金華市澄城區雅凡鎮上馬山村建成。山體砂巖多為凝灰巖結構，具有硬度高、韌性好等優點。方將開挖石料進行現場加工，生產各類砂石、石粉等基礎材料，為金烏高速公路全線提供近80%的砂石，節約建設資金3000多萬元。浪費是一種財富。”加工好的碎石用于攪拌設備

“按目前市場上砂石料平均價格為80元/噸（保守估計），成品砂石料采購成本至少為1000萬元。”中國交通第一局公共交通指路公司橋隧公司項目部技術員于德陽說。“自我治療”緩解流行后再生砂巖短缺,2020年2月13日，沈家湖高速公路曉園至湯舍段建設項目經區域批準后開始恢復建設。

   防疫期間，單杠液壓圓錐破-項目部所需的鋼材、水泥、碎石、黃砂等建筑材料供不應求。除了增加內部調度，工程全長33公里，共有6條隧道，挖掘產生的礦渣也被工程人員視為寶藏。復工前，他們曾派人研究將礦渣作為碎石基層材料再利用來澆注路基。經第三方檢測，碎石強度、碎石價值均合格，符合公路建設標準。隨著疫情的蔓延，項目部決定采用爐渣處理的方式，實現這部分建筑材料的自給自足。在沒有外部碎石供應的情況下，從事道路、道路和橋梁建設的施工單位把注意力轉向了使用洞穴礦渣。該措施得益于中國某些地區批準的建設項目紅線內的砂巖開采規定。同時，嚴禁出口自收自用的建筑工程礫石。

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